交通部官媒炮轰机票退款慢：为何不能像火车汽车票一样秒退？

1月4日接到次日国航CA1506航班取消的消息，17天过去了，一张机票近1400元的退票款只在12日收到一半，剩下一半虽已于8日经航空公司审核通过，但国航“小秘书”短信提示后续退款还要15到20个工作日才能收到（这张票改签过所以分两次退款）。如果算上周六日，这张机票的退款要30多天才能完全到账。

大航空公司大都珍惜信誉，退款到位应该无虞。但漫长的等待却让人想起，曾几何时，航空服务是铁路、公路对标的目标，而现在，在退票退款服务方面，铁路公路远远走在了前列，超过了有一个时代的感觉。

此次出行有特殊因由，行程计划几次变更，三天时间里我退改过高铁票、飞机票、汽车票，甚至还退过一部手机（因临时离京无法收货而原封退回）。高铁票、汽车票，由于我自身的原因退改，只损失了很少的退改费，而且退款几乎是“秒退”。手机在快递原封不动送回商家之后，也因为我的诚信记录好，都无需动手指就自动退了款。而机票，是航空公司出于自身原因单方宣布取消了航班，我并无过错，为什么还要经历如此漫长的退款历程？

再比较看看，为什么机票款就不能像高铁票、汽车票一样“秒退”呢？

因为机票贵，涉及的资金流大吗？我曾退过的高铁票中也有一张金额超过800元的，这边12306上退单，那边微信就收到了钱。手机振动提示以后，让人心里舒坦。在购物平台上买的手机，价值也不低，也是通过第三方平台购买并已发货，退款也很干脆。显然金额的多少、是否第三方平台购买不该成为无法“秒退”的理由。

4日下午收到次日航班取消的消息，与购票平台去哪儿旅行沟通退票事宜，平台再与航空公司沟通。傍晚，平台告知我必须在限定时间把本人的储蓄卡号告知航空公司，由航空公司直接退款到卡上。

我是微信支付的，为何不能原路退回？当时我不在北京，身边没带储蓄卡、只有信用卡，北京家中也没人，亲属的储蓄卡号也不行，在限定时间之前我是无论如何也回不到北京的。这可真是让人着急。

怎么办？幸亏想起曾在单位电脑桌面上保存了工资卡卡号，于是赶紧向还在加班的同事求助，这才拿到了卡号。如果我在限定时间无法拿到卡号，真的就算我放弃退款了吗？若真遇到这难题，是不是还要花很多时间与航空公司、购票平台反反复复交涉呢？

关于民航退票还款时间，我没能在公开渠道找到相关规定。2018年，民航局《关于改进民航票务服务工作的通知》对机票退改签收费实施“阶梯费率”提过要求，只是这份通知关于退票还款只提了“缩短时间”的笼统要求。查询得知，目前41家国内航空公司已实施了客票退改签“阶梯费率”，具体退票还款时间也均未看到公开规定或承诺。

自2005年我国民航运输规模世界排名第二以来，经过15年接续奋斗，我国已基本实现了从航空运输大国向单一航空运输强国的“转段进阶”。今年的民航工作会议也提出，践行“发展为了人民”的理念，坚守飞行安全、廉政安全、真情服务三条底线，这些是我国民航发展的基本原则，必须始终牢牢坚持，不能动摇。

中国民航已经开启向多领域民航强国建设的新征程，那么在“秒退”成为公众普遍消费体验的时代，“秒退”机票是不是也应该成为真情服务的一个硬指标？这确实是整个服务流程中非常非常重要的一环，如果连退张票都这么难，旅客还有什么良好的获得感可言？

又联想起这几天看到的两则新闻，一是设计时速620公里的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式在西南交通大学启用；二是《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》显示我国还有10亿人没坐过飞机，究其原因，是航空通达性存在明显短板。

一边越追越快，一边短板明显。受疫情影响航空企业普遍存在减亏增盈压力，但越是这样越不能短视，应该着眼长远，真正从提升服务品质和增强旅客获得感的角度出发，悉心谋划如何更好地发挥民航的比较优势。能不能就从改善退票服务这样的小事做起呢？