颠覆与自我颠覆，思域的进阶之路

　　东京奥运会，虽迟但到。7月17日，奥委会的全会首次通过线上方式进行，延期一年的东京奥运会的赛程和比赛场馆被确定了下来。首金依然会在射击赛场上产生，将继续来自女子十米气步枪项目。

　　从1984年洛杉矶奥运会，许海峰为中国摘下奥运会首金，到2004年雅典奥运会，杜丽斩获10米气步枪冠军中国首金，再到成为历届奥运会中国代表队的“夺金大户”。不知不觉间，中国射击队从零突破，以顽强拼搏的精神茁壮成长，无疑是“开路先锋”般的存在。

　　而在汽车行业中，同样存在着不少“开路先锋”的角色，思域就是其中的一员。从入局到成为运动性能的标杆，从平民运动到最速纽北前驱王。思域从0到1闯出了属于自己的天下，成为汽车行业蓬勃发展的中坚力量，引领了一个又一个消费趋势。

　　从0到1，闯出来的运动标杆

　　中国射击队的起步有多难？据在体育圈摸爬滚打近40年的许海峰回忆，在他刚开始练射击的时候，一个省队只配备得起两把进口枪。冬训没有取暖设备，生冻疮了仍然坚持训练，拿木板围起来里面生个火炉就这么练。克服重重困难，只为中国队实现金牌零的突破。

　　与中国射击队一样在困境中突围的还有思域。回想起思域的发展史，同样也是路途坎坷。在那个百废待兴的70年代，面对谜一般的未来时，连大众、丰田旗下的开朝功臣高尔夫和卡罗拉，更新迭代都以中庸之道为主旨，传统、家用性质成为销量的前提条件。

　　但与其他车企有所不一样的是，本田品牌创始人本田宗一郎先生，骨子里就是追求极致性能的一个男人。

　　无论是1966年垄断了世界最高水平的摩托车ＴＴ赛４个级别组的世界优胜奖，抑或是1965年本田赛车在欧洲赛程获得了冠军，本田品牌事业得以飞速发展并名气大涨，都离不开“性能”二字。

　　为沉闷的家用车市场带来了全新的活力和生机，思域自1972年诞生之日起，就埋下一颗等待萌发的性能种子。1974年10月，思域运动版1200RS车型推出，仅为1.2L排量的思域在性能方面已经不输那些同级别欧洲品牌的汽车。

　　第二代思域推出时，经过改良后的前后独立悬架，标志着思域的底盘操控性就此开始发展壮大。在1982年，思域累计产量达到了300万台，拥有了优秀的运动性能基础之后，本田Si系列车型在第三代思域车型中便开始正式推出。伴随四代V-TEC技术加持，五代引入空气动力学设计，让思域走上了性能晋级之路。

　　往后的每一代车型，思域在动力、操控上都在不断的优化升级。VTEC is best、本田粉心中永远的神K20A红头发动机、地球梦等一系列流传的故事来看，思域不但是运动型轿车细分市场的开拓者，更是行业标杆般的存在，有 着深厚的群众基础，和中国射击队一样实现从0到1的突破。

　　性能先锋，纽北赛道上的传奇

　　1984年洛杉矶奥运会至今，中国射击队9次出征，在8届奥运会当中取得金牌，射击已经成为是中国队绝对的优势项目。不但诞生了一位又一位名将，更创下了一项又一项世界纪录，成为中国出征奥运会的拿手好戏。

　　和奥运会比赛是选手竞技之路的一次冲刺一样，纽伯格林北圈赛道自然称得上是汽车性能的试金石。第四代思域Type—R以7分50秒63的成绩拿下纽北赛道最快前驱车的记录，这一荣誉足以证明本田思域在性能上的不断创新与突破。

　　而十代思域的到来更是让思域车系到达了巅峰，产能甚至一度跟不上疯狂的热销状态。运动激进的设计语言，溜背的造型，强劲的动力，优秀的操控，更难能可贵的是它还有着宽敞的空间表现。

　　方方面面表现足够优秀且没有明显短板，让其成为了该细分市场鹤立鸡群的存在，更在消费者心中留有“秒天秒地秒空气”的印象。

　　当然了，思域所引发的性能车潮流趋势，也被不少厂家纷纷效仿。但凡标榜着是运动家轿定位的，都喊着要把思域拉下马，但这也仅仅是停留在空喊口号的层面。无论是销量抑或是名气，它们与思域还有着很大的差距。